При моделировании краш-теста автомобиля перед инженером встает ряд сложных задач. От решения этих задач зависит точность полученного решения.
Ключевой фактор - разработка корректной конечно-элементной модели. Модель разрабатывается исходя из следующих требований: |
![]() |
- требования к качеству элементов
- требования к сетке
- требования к упрощению геометрии
- требования к выбору контактных моделей
- требования к выбору кинематических соединений
- требования к моделированию клеевых, сварочных, резиновых соединений
- требования ко времени расчета
После создания модели необходимо проверить ее на выполнение следующих условий:
- должны отсутствовать начальные взаимопроникновения деталей
- расчет удара без потери устойчивости вычислительного процесса
- отсутствие вырождения элементов
- дополнительная масса не должна превышать заданной величины
- энергия хаурглассинга не должна превышать заданной величины
Cвойства материалов определяются из источников:
- справочники
- производитель материала
- эксперимент
- опытная база данных
Свойства материалов, как правило, доступны в справочниках или предоставляются производителем материалов. Но при использовании сложных моделей материалов необходимо использовать параметры, значения которых недоступны. В таких случаях проблема нахождения значений решается либо путем отдельного натурного эксперимента, либо путем валидации модели. При этом важно иметь базу данных материалов, в которой бы учитывались не только значения всех необходимых свойств, но и возможный разброс этих значений.
В качестве примера может служить материал с учетом скорости деформации. При скоростях, на которых происходит столкновение автомобилей, для корректного моделирования необходимо учитывать скорость деформации. Существует ряд моделей материалов:
- Купера - Саймонда
- Джонсона - Кука
- Модифицированная формула Джонса
Для их использования необходимо определить эмпирические коэффициенты.


